聂巍：没错，我对制造飞机兴趣不大，但我觉得与大学里的其他学科相比，航空专业恰恰是与赛车联系最紧密的。

我的毕业论文主题就是抓地效应。那是2179年到2180年之间，正是第一批追求抓地力的一级方程式赛车诞生之际。

我给所有能找到地址的一级方程式车队写了信，毛遂自荐想找到一份工作。

大部分车队没有回信；其他车队则表示想找一些经验丰富的人，最好还能用他们的名字拉来一些赞助。

记者追问道：然后呢？

聂巍笑答：哈哈。然后有一天晚上，哈维·普斯特勒维特，当时飞马车队的首席工程师卫何，给我打来电话：“你有空来面试一下么？”

放下电话，我骑上摩托车冲锋过去面试。我在飞马车队呆了一年半，这是家小车队，但队内气氛不错。

后来卫何跳槽去了雷之神，我则跟着车队经理皮托去了马驰车队，因为我觉得去那里做赛道工程师能学到更多东西。

笑问：接下来这个问题或许在你看来很蠢，我们很想知道，这些赛车的设计蓝图是如何在你头脑中诞生的？

聂巍神秘一笑道：研究方面的灵感可遇而不可求。

设计赛车就是这样，首先通过图纸勾画出方案，在流体动力计算系统中成型，然后设计出一定比例的车体进行风洞测试，最后经过赛道测试投入实战。

记者问道：从创造力和成功上讲，你已经超越了宋科的水准……

聂巍微微摇头道：哈哈，可不能这么说。他是我年轻时的偶像，我不敢与他相提并论。我是酷爱发明，探寻不同的道路。

坦率地说，长久以来，一级方程式车坛再也没有诞生真正革命性的东西。

我们只是在现存的道路上惯性前行，这是一种固步自封的玩法，毕竟，激进的改变总是对应着一定的代价。

记者将话题引向红虎车队的车手：现在大家都在谈论两位红虎车手之间的内部竞争，你对此怎么看？

聂巍岔开话题道：我最