沈盈明白他的意思，也制造了一些多人停留过的痕迹。

这才在肉眼能瞧见船只靠近的时候，驾车离开了。

驾车速度不快，祁宴川举着个扫把一样大的枯叶扫啊扫。

回到长生村的时候天都要黑了。

沈盈直接找了村长，说了自己的发现。

她骗家里人说要去镇上，可没跟村长说自己去镇上，村长只当是两人去海钓的时候遇到了不明船只。

“你们可否看到船只上有旗帜？或者其他显眼的标志？”

沈盈回忆了一下，这倒是没有。

祁宴川也摇摇头，不过他对船只稍微了解一点，只能说那不是本土的船只。

古代除了独木舟，影响古代船舶发展的就四大着名船体。

一，沙船，始于唐代崇明一带，方头平底，吃水浅，受潮水影响比较小，适合在水浅、多沙滩的航道上航行，多桅多帆，桅高帆高，利于使风，近海航行方面性能优越。

二、鸟船，始于南宋，是浙江沿海一带小型快速海船，它的特点是鸟船头小身肥，尖圆底，船首和船尾两头微翘，因船首形似鸟嘴，所以称为“鸟船”。

鸟船一般采用三桅、扇形布帆或矩形竹蓬，当主蓬和头蓬各向两舷张开，正面和航行姿态像鸟的双翼。

它的独特之处是：鸟船属于一种桨帆两用船，无风时驶桨，有风时驶帆，行驶灵活，适于作沿海航行，但不宜作远洋航行。

三、福建的福船诞生于宋代，尖底海船，高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板，以行驶于南洋和远海着称。

福船可谓是中国古代造船技术的杰出代表，据考证，郑和下西洋大名鼎鼎的宝船，原型就是福船。

四，广船，产于广东，唐宋时期是发展成熟期，定型于元明，以首低尾高，上宽下窄，瘦尖底等为形体特征，适合在广阔的南海和大洋中航行。

广式帆船最大的一个特点采用多孔舵，舱叶上的孔为菱形。舵叶两侧的水是相通的，可以使转舵力矩有所减少，使操纵时省力。

祁宴川只用望远镜看了十几秒，那船只没有以上船只的明显特征，似乎带了点福船的设计，却又非常的简陋，

更像是独木舟结构+舷外托架，和菲律宾的早期造船很像，两边伸出去两条辅助结构，人可以从上面滑下来，拉近和目标船只的距离，方便偷袭。