昨天在网约车平台上，接了个预约订单，跑趟机场。早高峰的时候，这可是个大活，120多元，回来要是能再捡个回头客，这一天任务就完成一半了。

检查了下自己的座驾艾罗拉四个轮胎，气量充足，王小强按照约定时间把车开到了2公里外的宾馆楼下，打通了乘客的电话，通知已经到楼下了，等了10多分钟，乘客才走出宾馆。

正常来说，约定时间到达上车点，等待超过10分钟，司机就可以无责取消。

但是，实际上，大清早的开车到了预定的上车点，结果因为等待超时而取消订单，怎么看都是自己双输的局面，一方面既浪费油钱，又浪费时间，另一方面，还会隐性降低服务分。

从这点上看，网约车很多服务条款，看似为司机着想，实际就是隐形的压榨司机的价值。

再比如，如果碰到喝酒后骂骂咧咧，态度恶劣的乘客，等乘客下车后，你向网约车平台报备投诉乘客，结果呢，网约车客服马上就打电话过来，提醒司机要注意不要跟乘客发生口角。

看起来是为司机着想，实际上，乘客不会受到任何实质性的惩戒，好像醉酒是理所应当。

这就像两个人打架，这时候突然出现一个人来劝架，但是，他一直在劝被攻击的人，不要如何如何。但是，对于发起攻击的人，不予置评。

这就是对底层劳动人民的压榨，根本不会对司乘环境有任何建设性的改变。而随着权利的放纵和单向的压榨，对立的情绪会积累的越来越多，在某一个节点就会爆发。

王小强曾多次看到关于，网约车司机和乘客的纠纷报导。最后，没有一个案例，是对网约车司机做出有利判罚的，连社会舆论的导向也不会对司机报以同情。

人们根本不会去想这种现象究竟是如何发生的，而这时，所有的网约车司机就会接到要求线下培训，提高司机素质的课程。

这就像是对着老实人一个劲的说教，对着恶人不管不顾是一个道理。底层的劳动人民就是这么悲哀，各行各业的底层服务人员，面临的情况都差不多。