如果是运到南非城，卖给那些欧洲人的话，那么蔚蓝贸易公司可以卖出五六十万以上，行情好的话，甚至可以卖出七八十万呢。

仅仅是这些国内的货物，如果运到南非出售，就可以让蔚蓝贸易公司获得至少五倍以上的毛利，此外商船在返航的时候，肯定还是会带上各种欧洲、非洲、印度等地区的特产，这些货物虽然运到国内的利润不算很高，但至少也是翻倍的。

这一来一回，单单是水蓝号，就足以给蔚蓝贸易公司带来至少五十万，甚至是六七十万元的毛利。

虽然所需的时间非常漫长，但是依旧称得上是暴力！

而正是这种暴力，刺激着大唐帝国的一百多家海外贸易公司，争先恐后的前往印度，前往南非城，也让他们有胆子给哪怕只是吕振江这样的普通员工，就开出数十元的月薪。

实际上，如果是早几年的话，印度洋航线以及欧洲航线的利润更高，因为那个时候都是被葡萄牙人给垄断了，早两年战争时期，大唐西洋贸易公司依旧是垄断者西洋贸易权，所以利润非常的惊人，动不动就是十几倍利润的。

不过自从放开西洋贸易权后，国内一百多家贸易公司一股脑的涌向印度和非洲，这种情况下不可避免会摊薄海外贸易的利润。

然而哪怕是摊薄后的利润，依旧是非常惊人。

国内市场上，连接走高的海外贸易公司的股价就是最明显的例子，短短两三年，很多贸易公司的股价都是直接翻倍增长，哪怕是被剥夺了西洋贸易垄断权大唐西洋贸易公司，也是在重新上市后股价是一天比一天高。

只是，这种暴利的背后，不可避免的是众多的航海事故，这年头驾驶着几百吨的船只漂洋过海，那风险可不是一般的大。

吕振江为什么能够拿数十元的薪水？

那是因为他这是用命在赚钱！

每年都是有众多的船只出海后，就是回不来了！

不过随着国内造船技术的发展，航海的风险定然会进一步降低，不过到那个时候，海外贸易的利润肯定也是没有这么高了。

对于海外贸易来说，风险和利润是成正比的。

风险越高，利润越高，风险越低，相对的利润也会越低。

吕振江算是运气好的，一路出海大半年，顺风顺水，没有遇到风暴，也没有遇到获得不耐烦的土著，也没有遇到海盗或者是其他国家海军的拦截。

一路顺风顺水的跑到了马达城，而他随同船队在这里休整了五天后，也是再一次出发，准备跨越最后一段航程前往南非城。

从马达城到南非城，这支庞大的舰队并不是说直接前往，在进入了非洲东部海岸后，还会路过好几个大唐帝国在非洲东部海岸的殖民地，这些殖民地同样是归属西印州管辖下，其中大部分都是之前葡萄牙人的殖民地，战争期间被大唐非洲远征军一一给抢了过来。

大唐帝国在占领了这些殖民地后，也是没有说在这些殖民地地区进行大规模的殖民，暂时还是为沿途商船提供补给、进行贸易为主。

毕竟如今大唐帝国在非洲的移民屯垦，主要还是在南非为主。