再有则是天津向东，经过锦州、沈阳、哈尔滨的东北铁路。

再有沈阳向东，进入高丽半岛，一直抵达釜山的辽东铁路。

上述的这条铁路干线，构成了帝国本土的主要铁路干线，同时围绕着这些铁路干线，还有众多的铁路支线，而经济越是发达的地区，铁路支线也就越多。

比如说在珠三角和长三角以及华北平原一带，铁路线是非常多的，其总长度也是非常的长。

但是依旧有众多的地方没有通火车，比如说四川、云贵两省、广西等省份，虽然他们本省内会有一些短途铁路，但是却并没有连接到铁路网当中来。

下一步，李轩要铁路公司搞的就是，把上述这几个省份的铁路先修通了，至于说更多的边疆省份，比如说吐鲁番省、黑龙江以北区域的东北省、西伯利亚地带的河西省、西伯省暂时就不搞了。

那些的自然环境太恶劣，吐鲁番可是高原，后世为修个铁路都是麻烦的要死，现在这年头是别指望修铁路了。

而北边几个省份连人都没几个，而且绝大部分都是冻土，不好修，修了也没啥用。

但是西南几个省份和福建这个省份就不一样了。

李轩都做出了决定，铁路总公司方面自然是不会有任何的拖延。

很快就是向李轩报告了预定的铁路修建方案。

福建那边，主要是修一条连接江西和福建的铁路，至于沿海地区，有海运，倒是不用急着修。

而铁路一直拖着没修，纯粹是因为地形太复杂，施工成本太大，同时福建的沿海运输其实很发达的，海运便利，对铁路的运输需求其实也有限。

既然能用简单方便的海运，这难修，成本又大的铁路自然也就暂停了下来。

毕竟这会的福建进行海运，可不存在什么海运安全问题。

这东太平海域乃是帝国海军的自留地，基本不可能有外来船只威胁帝国在这一海域的航行安全的。

至于说突破帝国海军的封锁，然后杀入东太平洋海域，除非是外星人入侵，不然是没这个可能性了。

这年头的大唐帝国，海军实力有多强，这个其实已经很难其衡量，因为他们随便拉出一支分舰队出来，都比其他国家的所有海军加起来还要强。

日不落时期的英国曾经搞两强标准，海军实力要超过世界老二和世界老三之和

冷战后的美海军虽然没有明确公布，但是人家的常规海军玩的就是全球标准，也就是美国海军一家单挑全球其他各国海军！

但是到了大唐帝国海军这边就不一样了！

大唐帝国海军从不追求什么数量上的优势，人家追求的是全球海军的绝对控制！

什么是绝对控制？

就是他们想去那去那！

不想让谁去那，就不让谁去那！