“初级投资者最容易犯的就是先射箭后画靶子这种低级错误。”端木叹了口气，“其实刚才我就想指出来了，你看好大众的逻辑在于相信大众在国内汽车市场会不断突破天花板，从而保证它全球销售业绩的增长，换句话说，你做出大众全球业绩增长的隐形前提是国外市场不掉链子，在这个前提下，只要中国高速发展，大众的业绩毫无疑问会水涨船高，但你别忘了，国内市场只是大众全球市场这块大蛋糕里不起眼的一块儿，大众业绩的大头还是海外市场。2001年，在全球经济发展放缓的情况下，大众的全球销量是508万辆，比2000年的506万辆只增长了0.4%。2002年就是你说的，在中国的销售量同比增长43％，但全球销量只有498.4万辆，比2001年少了近10万台。”

听到端木对这些数字如数家珍，董锵锵瞬间就知道他也做了功课，但他仍有不解：“既然你早就知道这些，为什么刚才还要附和我说的？你不是也说‘目前没有一家外国车企能跟现在的大众比，因为大众是紧密跟随不断增长的中国市场同步前进的’，‘假以时日，再过个五六年，你能想象大众的销量和股价么’之类的话么？你能直接说你到底是怎么想的么？”

“因为你确实没说错。自1985年进入中国市场以来，大众先后在上海、长春等地建了5家合资企业，而同比增长43％除了能证明大众汽车在中国的发展计划是务实而正确的，也说明中国市场是一个正在飞速增长的新兴市场。还有我之前也跟你提过，很多美股、德股都被低估甚至严重低估，确实值得一试。”

这话董锵锵一下就听懂了：“我明白了，你认同的是大众在国内市场能为自己创造更大的增长空间。你不认同的是我的假设，因为你认为大众的国际市场存在增长缓慢甚至倒退的可能，2002年的数据就说明了这点，而国际市场的不利因素才是对大众有威胁的真利空，这么说对么？”

“嘿嘿，你现在听力水平进步很快嘛。”端木表扬道，“不错不错，孺子可教。”

“赶紧说正事儿，我好查缺补漏，提高业务。”董锵锵严肃道。

端木嗽了嗽嗓子：“你说的不错，作为欧洲最大的汽车制造商，大众从2002年上半年便面临其历史上少有的严峻时刻，这一点你从它普通股的股价上就能看出来。2002年4月后股价一路走低，到这个月已经跌到快35欧/股，交货量下滑的势头似乎有增无减，投资人认为这可能和国际市场上的订单不足有关，而订单不足又和大众不同车型的国际定价及技术工艺密切相关，这是其一。其二，美国是所有欧洲汽车制造商的主要海外市场，德国每年有20%至40%的汽车销往美国，大众位列前三，企业利润的大头自然也从那边出。由于美元对欧元汇率的持续走低，大众出口汽车的价格就被升高，利润也就减少，而企业把赚来的美元兑换成欧元时，利润就会大幅缩水，这就是汇率波动给出口企业带来的利润损失，这个损失可能是几亿，也可能是十几亿欧元。当然不仅大众一家，其他欧洲汽车制造商也有同样的痛苦。除此之外，你刚才提到的国际原油价格上涨也会给它带来利润上的波动，当然油价这个参数实在难以评估。另外它还没披露2003年的全年盈利目标，这虽不算利空，但对投资人来说，这时做多确实存在很高的风险。”

“你这么说我就明白了，难怪之前我看的那些分析文章里，德国投资机构并没对大众这两年的业绩抱有特别乐观的态度，原来是这样。”董锵锵恍然大悟，“以前我还觉得汇率波动是国家层面才会考虑的宏观大事，跟咱们这样的小人物没关系，没想到和做投资能有这么紧密的联系，学习了。”

“所以我才会认同你说的，大众去年能在国内市场取得那样优秀的成绩，真的很不容易，它可能找到了金钥匙。”

“那我总结一下你的观点：你认为可能影响大众国际市场销售业绩的因素除了有市场需求不振和汇率波动这两点，还有国际原油价格上涨的风险。如果我们做多大众，那其实要判断的就是2003年大众在中国市场的销量会不会好于去年，同时（中国市场）业绩增长的幅度可以弥补国际市场可能减少的销售收入，也就是它在国际市场少卖的车数必须被中国市场多卖的车数碾压，才能实现全球销量的大幅增长及股价的上升。”

“没错。”