“应合理调整上层建筑的布局，尽量将一些较重的设备和物资放置在靠近船底的位置，降低船只的重心，减少因重心过高而带来的风险。同时，缩小上层建筑的体积，使其更符合空气动力学原理，降低风阻，让船只在航行时更加轻盈顺畅。”

至于动力系统，作为船只前行的核心驱动力，在无法造出蒸汽机和内燃机的当下，王珏认为，可从船帆结构和技术人员两方面入手。他建议马三保广纳精通气象的人才，这些人在出海后，能够精准分析不同海域的风向特点，从而对多桅帆的组合方式进行优化。

“比如在远洋航行时，根据不同风向灵活调整前后桅帆的角度和面积，使帆能够更充分地利用风力，为船只提供源源不断的动力。同时也可以记录不同设计的洋流防线，也有助于远洋航行”王珏说道。

此外，王珏还提出设计可旋转的桅杆，以便在风向多变时，船员能更灵活地调整帆面与风向的夹角，最大限度地捕捉风能。

考虑到风力不足的情况，王珏进一步设想：“我们可尝试研发辅助动力装置，利用人力或畜力驱动的桨轮，将其安装在船舷两侧。当风力较小时，通过人力或畜力转动桨轮，为船只提供额外的动力，确保航行的连续性。”

远洋航行，方向的准确把握至关重要。王珏深知，稳定可靠的导航与安全设备是航海的重要保障。他建议马三保对当下的指南针和罗盘进行改进，以提高其精度和稳定性。

“我们可以帅选和使用更优质的磁性材料制作磁针，让指南针的指向更加精准。同时，优化指南针的悬挂装置，减少船只颠簸对指南针读数的影响。此外，在指南针的周围设置刻度盘，标有更精确的方位刻度，方便船员更准确地确定航向。”

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为了防止船只航行时出现触礁等危险情况，王珏从前人工检查储罐液位的方法中得到启发，提议设计一种简单实用的测深设备：

“今后马大哥航行时，可命人在船头垂下一根带有刻度的长绳，绳端系着重物。通过测量绳子放入水中的长度，船员就能判断船只所在位置的水深，从而避免船只在浅滩或暗礁区域搁浅。”

王珏又想到在船队航行过程中，尤其是今后马三保这种船队，船只之间的联络和预警同样不可或缺。王珏建议马三保配备一些简单的信号联络设备：