特别是拉煤车常用的零配件，备货非常齐全，很少出现需要临时外购配件，延长维修时间的问题。

车老板和司机对修理时间的长短特别较真。

他们是靠运费赚钱的，车辆停运的时间越长，他们的损失就越大。

以尽量齐全充足的零配件库存，最大限度减少故障车辆的维修时间，是我对汽修车间定下的经营策略，也是汽修车间最鲜明的特色。

路上跑的汽车千千万万，每辆车上的零部件成百上千，没有哪个汽车修理厂敢说，自己的库房里，有50%以上的概率，能找到故障车辆需要更换的零部件。

在别的地方做不到的事，在榆树坪这个小山沟里，不见得做不到。

附近的拉煤车有好几百辆，但品牌型号并不多，常见的也就两三种，最多不会超过五种。

每辆车上，容易损坏的零部件大概有几十种，除去可以通用的部分，四五种车型的易损件，加在一起也就一百多个规格型号。这些常用的零部件，90%以上，在汽修车间的配件仓库都有库存。

车间筹建的时候，资金很有限，我要求黄大海和申小涛，在别的地方能省皆省，唯独在备件采购上，要能备尽量多备。

开业的时候，车间配件库存有将近三十万元。这么庞大数量的库存，仅仅只是为三四个品牌型号的拉煤车准备的。

零配件种类齐全，车辆维修时间短，是汽修车间最大的优势，也是最被车老板和司机认可的地方。

拉煤车的运营路线基本是固定的，区别无非是今天拉的是这个小煤窑的煤，明天可能是一两公里外另一个小煤窑的煤。

小煤窑的路况非常差，拉煤车辆又都严重超载，所以故障率很高，日常维修量大。

拉煤车的老板和司机，对汽修厂的粘度非常高。在某个厂修了一次车，给他带来了良好的体验，以后再修车，他一定还会来这个厂子，而且还很乐意把自己的体验分享给同行。

没用多长时间，汽修车间就积攒了一批固定客户，这些客户给车间提供了80%以上的营业收入。