这家的煤拉完了，人和车会乌泱乌泱地转战下个小煤窑。

不知道别处的小煤窑是怎么销售煤炭的，我了解的榆树坪地区就是这种情况。

具体到各家小煤窑，连续生产了十几天一个月的煤炭，可能会在一天之内被全部运走。

昨天还堆得像小山一样的储煤场，一夜之间会变得空空荡荡。

根据这种情况，我向乜老板建议，放弃动员小煤窑买装载机的想法，在榆树坪地区组建专业的装卸服务队，投放五六辆轮式装载机，专门为小煤窑和倒腾煤炭的二道贩子，提供装车服务，收取和人工装车一样的费用。

花一样多的钱，能让装车效率提高几倍，大大减少拉煤车等候的时间，对买卖双方和承运方都有利，这种方式推广起来不是难事。

我替乜老板算了一笔账，装车费收入，减去司机工资和管理费、再减去油料和车辆的维修保养费用，购置成本不超过四十万元的装载机，两年左右能收回成本，最长回本时间也不会超过两年半。

使用了两年多的装载机，残值大概能剩50%，也就是说，给装卸队投资四十万元，两年时间可以赚二十万的纯利润。

这个方案可不可行，我不作结论，请乜老板自己决定。

我想好了，如果乜小仔不愿意这么干，今年春节期间，我将建议卫大宝，把今年在宝龙煤矿上赚的钱全拿出来，我也会将汽修车间今年攒下的资本公积金也拿出来，双方合资组建工程机械服务公司，开展这个业务。

当然，租赁公司一定要从乜老板的公司购买装载机，因为是他给我提供的这个商机，我和他聊的很投机，我信赖他。

我相信，卫大宝会接受我的建议，汽修车间的大股东、实控人徐冰雅也不会拒绝我的要求。

对宝龙煤矿来说，受制于地项条件，想在年产三万多吨原煤的基础上，继续扩大生产规模，几乎是不可能的。

对汽修车间而言，现在的市场规模基本稳定，短期内不会出现拉煤车辆大幅度增加的情况，汽修费收入能维持在现这个水平就很不错了，想要继续发展，必须增加新的经营项目。

方案完成后，我有点兴奋，躺在床上翻来覆去睡不着。