第1428章 自相残杀是不可能自相残杀的

两人擦肩而过的时候,德·阿尔梅达给了陈协一个询问的眼神。

陈协保持微笑,点头的幅度很小,送陈协出门的秘书毫无察觉。

稍晚些时候,陈协就接到德·阿尔梅达的电话,两人在一家小酒馆里“不期而遇”。

“咱们的这位州长阁下可真难缠,他大概是把我们当成了慈善家——”德·阿尔梅达和陈协见面之后就连连抱怨,其实也可以理解,谁都希望争取更大利益。

“那你准备怎么办?”陈协要了一杯橡树镇葡萄酒,德·阿尔梅达要的是黑啤酒。

“还能怎么办,难道你们尼亚萨兰航空会让出更多利润?”德·阿尔梅达呵呵冷笑,南部非洲到现在只有尼亚萨兰航空和罗德西亚航空两家航空公司,杨·史沫资其实也没多少选择的余地。

考虑到罗克和小斯的关系,杨·史沫资的设想多半要落空,尼亚萨兰航空和罗德西亚航空才不会因为布隆方丹机场自相残杀,两家联手保持默契,才是维持利润的不二法门,竞争可以在一定范围内存在,但是不能影响到根本利益。

以及两家航空公司之间的感情。

“其实也不是不行,机场的修建费用少一些,飞机卖的贵一些不就行了——”陈协从尼亚萨兰大学毕业才不过三年,现在已经是一个合格的商人。

“哈哈哈哈,修建机场的费用不减少,飞机的价格也不降,那样利润不是更多——”德·阿尔梅达也是个黑了心的,航空公司盈利并不靠机场,机场修好了总是需要飞机的,而飞机又是消耗品,这才是航空公司盈利的核心。

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“听说你们也要拓展欧洲业务,现在进行的怎么样?”陈协对罗德西亚航空公司的动向很感兴趣,尼亚萨兰航空公司在几年前就已经开始拓展欧洲业务,现在进行的还不错。

世界大战后,世界各国就加大了对民用航空方面的研究,包括英国本土、美国、法国、意大利都成立了自己的航空公司,就连日本都试图加入其中分一杯羹。

不过总体上说,尼亚萨兰航空的先发优势还是非常明显的,目前已经投入使用的民用飞机,尼亚萨兰航空生产的飞机占据七成以上,剩下的三成中,罗德西亚航空又分走了近两成,其他航空公司就步履维艰。

南部非洲两家公司的竞争对手中,还处于试飞阶段的日本就不说了,最惨的应该是意大利,到现在一架飞机都没有卖出去,基本处于破产边缘。

“你个尼亚萨兰航空的人还好意思问这个问题?欧洲的业务要是发展的很好,我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。”德·阿尔梅达不乐观,在南部非洲,罗德西亚航空还可以和尼亚萨兰航空竞争一下,出了南部非洲,罗德西亚航空几乎毫无优势。