听刘升讲完，众臣便低声交流起来。

“京城这条铁路花了多少银子？”

“听说花了三十多万两。”

“才二十几里就花了三十多万两？那岂不是一里就花费一万多两银子？”

“确实如此——这第二条铁路不知要修多长，若是太长，今年国库又将多出一大笔支出啊。”

“虽说铁路民用之后也盈利，但到目前为止，数月盈利不足千两，想要回本不知得等到何时。”

开口不离银子的几乎都是财政部官员。

显然，在多数财政官员心中，铁路这种要很长时间才能得到回报的投资，必须得慎重。

若非刘升威信极高，说不定财政官员中便有反对修建铁路的。

说到底，还是这些官员对铁路于国家的作用了解不够全面，或者说没亲眼见识到便总有怀疑。

相较于财政部，交通部、民政部官员是议论起来最兴奋的。

交通部就不必说了，专司交通事务，只有国家大修铁路、官道、河道，他们的权利才能凸显乃至扩大。

至于民政部，则是认识到，铁路确实有利于地方民生、经济的发展，不论于国于百姓，都是一件大好事。

没理由不支持。

半小时后，交流停下，民政部左侍郎袁继咸起身道：“陛下，臣以为这第二条铁路当在北直隶修建，以京师、天津卫为终始点。

如今国家将兴海运，北方天津卫港口就变得格外重要。

若有铁路连通京师，不仅可以缓解京津段运河的压力，也有利于朝廷加强对京师的掌控。”

交通部尚书侯峒曾接着起身道：“陛下，目前百姓对铁路、火车尚不熟悉，皆赖国家出资修建。

而我大崋欲大修铁路，仅靠国家财政显然不可行，还需借助民间。

我大崋民间以江南最富，江南又以苏淞常三府最富。

故臣以为这第二条铁路修建在苏淞常三府，最好是由松江府的吴淞江港口，一直修建到南京附近。

江南商贸频繁，我大崋又开海禁，若南京至松江的铁路能开通，商人必然趋之若鹜。

届时，不仅这第二条铁路能尽快赚回本钱，还可让江南士绅、百姓认识到铁路之利好。

到那时，只需朝廷允许，江南士绅百姓必然愿意出资修建更多铁路！”

侯峒曾这番话讲完，顿时不少江南（南直隶江南地区）籍贯的官员纷纷表示支持。

刘升建立大崋已有两年，如今这些臣子都已知晓，刘升不仅不耻于言商言利，反而鼓励臣工从财政盈亏角度考虑诸多国事。