不过再仔细一想，杨宪便否定了。

如果造出来的标准是能骑。

先不考虑寿命有多长久，骑上去能绕着扬州府衙转一圈就算胜利，那么能做到。

车身方面最简单，可以用铁，或者再直接一点，直接木条楔钉子。

虽然寒碜了点，一点也不像现代自行车，但是好歹“具备现代自行车功能”，也算过关。

接下来搞车轮和轮胎。

轮胎不用想了，明朝没有橡胶，即便同时代美洲大陆，有橡胶树，可直接从系统将橡胶兑换出来。

可从天然橡胶变成最后的轮胎，需要经过复杂的密炼。

那么暂时把轮胎放到一旁，直接用车轮，也不是不行。

用的材料也是木头。

这样一来整体由木头构造的自行车总算完成了，有沥青公路的前提，避震差点也能接受。

接下来才是难点所在。

车链条。

这个就有点太难为古人了，古代没有冲压机，只能人力锻打加工，再厉害的铁匠，估计也不能敲出几百个同样的小钢片啊。

即便是工匠一截一截打金银首饰一样，把链条做出来，也容易折。

链条也不算彻底无解，可以改成轮绳传动。

轮绳传动一样没问题，只要弹力绷紧点儿。

古代没有胶皮，可以用牛筋代替。

只有最后一个难题，那就是轴承。

这个以目前来说，基本无解，别看这小玩意儿远离简单，用铁珠滚动的摩擦代替滑动摩擦，省力。

做起来好像也很简单的样子，大铁圈套小铁圈，中间再来一圈钢珠。

可事实上却完全不是这个样子，轴承对加工要求超级高，洋务运动之后，我国才搞得出来。

要知道那个时候，北洋水师已经可以造军舰了。