当然了，有系统在，这一切问题都可以解决。

杨宪甚至可以直接从系统兑换一辆自行车出来，只是所需要的功绩点多少问题而已，可无法量产，无法推广，这一切都没有意义。

由自行车轮胎，想到了橡胶树。

在杨宪看来，倒是可以从系统兑换一些橡胶树种子种植。

连自行车都不符合条件，还有什么适合呢，难道直接造火车啊。

杨宪自嘲地笑了笑。

笑着笑着，笑容忽然凝固了下来。

好像也不是不可以啊。

提起火车，那就不得不提一个梗了。

那就是清末“马拉火车”的奇观笑料，说是铁路修好了，可清朝的顽固派称“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”。

于是，中国铁路史上最可笑的一幕发生了：在标准化的铁轨上，几匹骡马拉着笨重的火车头和一车一车的煤炭，往来于唐山和胥各庄之间。

这一幕在姜文电影《让子弹飞》中也有表现，就是开头那段“带着老婆坐火车吃着火锅唱着歌”的桥段。

诚然，在明明有蒸汽机能够使用的前提下，还使用马，确实是一件极其愚蠢的事情。

但实际上，如果时间往前推的话，马拉火车在世界各地都很盛行。

随着工业革命中大量人口涌入城市，市内急需一种高效的交通工具。

而骡马在轨道上拖动车辆（即马拉火车）的交通方式就顺势大规模推广开了。

纽约于1832年建立了美国第一个畜力的轻轨系统，使用的动力主要为马和骡子。由于轨道可以极大减少车身和地面的摩擦力，通常一到两匹马就足以拖动一整辆车了。事实上，就算是到了1880年，也就是唐胥铁路正在建造的这一年，美国有415家轻轨公司都在使用骡马拉客。

以目前情况来看，杨宪完全可以先退而求其次，先学19世纪初的美国纽约，先搞一套畜力轨道公共运输系统。

如果在地面铺上轨道，车辆所受到的摩擦力会大幅度减少。

因此在铁轨上，马的力量是惊人的，往往只需要两匹骏马就能拉动数十人。

所谓的火车，自然也不像如今的火车，一个火车头拉好几十个车厢，基本上就采用单车厢的样式即可。

杨宪越想越觉得此事有搞头。